ePF-2 Pro Fahrberichte, Erfahrungen & Fazit

[Herzfinsternis]

in der Hasshölle gebrannt

Ernsthaft gemeinte Rückfrage: Zum Beispiel?

Die letzten Probleme, die mir spontan im Gedächtnis sind, wurden halbwegs vernünftig begutachtet - ich bin aber auch noch nicht so lange dabei, wie man am Datum meiner Registrierung sehen kann.
Beim VMAX New VX4 wurden die starken Leistungsruckler bemängelt, aber alles ohne Shitstorm. Beim Segway ZT3 und G3D wurden die Überhitzungsprobleme thematisiert, aber alles ohne Hasshölle. Bei Xiaomi wird ständig über die 19 km/h gemeckert und trotzdem werden sie gelegentlich empfohlen. Mein Eindruck dieses Forums ist schon, dass hier eher die "kann man damit leben"-Frage gestellt wird, als sich in irgendwelche Probleme hineinzusteigern.

Ich finds auch nicht gut wie hier so getan wird als wäre dieser 30%-Bug ein Non-Problem
Ich will garnicht die Dunkelziffer an Leuten kennen denen bei 30-20 der Saft ausgegangen ist ohne sich hier in einem Forum zum melden.

Dass das ein recht großes Problem sein kann, wird (zumindest von mir) schon durchaus auch benannt.

Wenn man nicht weiß, dass der Akku quasi leer ist, wenn noch 30% angezeigt werden, dann kann das sehr ärgerlich sein. Man ist dann ggf. recht weit von zu Hause "gestrandet".

Ich sehe es aber nicht mehr als Problem, sobald man sich über den Bug im Klaren ist. Das ist halt meine ehrliche Meinung. Ich denke nicht, dass hier jemand "so tut als ob".

 

[jodi2]

Ich kenn den EPF-2 Pro zwar wenig, hab "nur" einen Pulse+, aber bei dem ist das wie mir scheint etwa das Gleiche. Spätestens unter 20% wird's eng/sollte man nahe zu Hause sein und bis dahin nur noch wenig Steigungen haben. Da es ein 960er Pulse ist, entsprechen die 20% etwa 30% Rest in einem 653Wh EPF-2 Pro Akku und im 720er Pulse wird's dann wohl auch bei 30% langsam eng.
Ich find's auch schade bzw. schwach, weil ich die Akkustandanzeige bzw. daraus ableitbare reale Restreichweite von andere E-Fahrzeugen (mehrere Pedelecs und E-Autos) wesentlich zuverlässiger bzw. eben einfach linearer kennen. Bei(m) EPF ist es halt nicht linear, der erste Balken hält ewig, die mittleren drei dann sagen wir "mittellang" und der letzte schmilzt nur so dahin/am besten gar nicht mit einplanen.
Aber in Summe passt es, weil der erste Balken/die ersten 20% quasi zu lange halten.
Dazu sagen ja hier einige, dass es bei anderen Scootern/Herstellern ähnlich ist.
Ich versteh daher nicht, warum man da so ein Fass aufmacht. Nach 1-2 Touren und dabei vielleicht mal etwas langsamer heim/mit ein wenig kicken hat man es doch gelernt (ging mir auch so...) und weiß, was man von seinem Akkustand in % real noch erwarten kann und kalkuliert entsprechend...

Tatsächlich auch lediglich 40km.

Ist je nach Gewicht und Strecke eine durchaus übliche Reichweite für einen EPF-2 Pro mit 812Wh. Ich hab bei 960Wh mit 100kg Fahrer bei bergiger Strecke in Stufe 2/Drive etwa 50km, in Stufe 3 etwa 45. Mit 90kg und 812Wh wären es da auch nur etwa 40km.
Der Akku sollte auch schon ein paar mal geladen und entladen worden sein und richtig voll/nach der grünen Leuchte noch 1-2h warten, da kommen noch ein paar Wh und die sauber balancierte Zellen bringen dann noch ein paar km mehr.

 

[Quantum]

Ernsthaft gemeinte Rückfrage: Zum Beispiel?

Die letzten Probleme, die mir spontan im Gedächtnis sind, wurden halbwegs vernünftig begutachtet - ich bin aber auch noch nicht so lange dabei, wie man am Datum meiner Registrierung sehen kann.
Beim VMAX New VX4 wurden die starken Leistungsruckler bemängelt, aber alles ohne Shitstorm. Beim Segway ZT3 und G3D wurden die Überhitzungsprobleme thematisiert, aber alles ohne Hasshölle. Bei Xiaomi wird ständig über die 19 km/h gemeckert und trotzdem werden sie gelegentlich empfohlen. Mein Eindruck dieses Forums ist schon, dass hier eher die "kann man damit leben"-Frage gestellt wird, als sich in irgendwelche Probleme hineinzusteigern.

Du hast das IO Hawk Elite X Schlachtfeld verpasst. Viele Mods habe (berechtigt) die Geduld verloren und viele Benutzer wurden ( berechtigt) gebannt.

So das war's von mir vom OT.
Ist ja angeblich nen Fahrt und Fazit thread oder so.

 

[NovaVecto]

Nachdem mein ePF-2 PRO heute die 1000km-Marke durchschritten hat, hier eine Übersicht über wartungsrelevante Erfahrungen.

• Kurze Zeit nach der Fahrt auf der Mountainbike-Strecke am Fockeberg gab es hinten eine "klapperige" Geräuschkulisse. Ursache war eine leichte Lockerung der Schrauben vom Schutzblech - seit ich die nachgezogen habe, ist es wieder still. Falls das nochmal vorkommt, werde ich die entsprechenden Schrauben mit extra Sicherung versehen.
• Mittlerweile hatte sich auch beim Akku #1 der Mattenteil am Schanier gelöst gehabt (das, was hochspringt wenn man aufsperrt) - auch diesen hatte ich einfach mit Kunststoffkleber (den aus dem "Schweißnaht aus der Flasche" Set) wieder festgeklebt und er hält auch am Akku #1 seitdem perfekt.
• Es ist an der schwarzen Beschichtung der vorderen Stoßdämpfer ein leichter Abrieb erkennbar, der vermutlich auf die Offroad-Fahrten zurückzuführen ist, ist aber kaum auffällig.
• An der Öse, wo der Klappmechanismus einrastet und am Haken ist ein wenig von der schwarzen Beschichtung abgegangen vom regelmäßigen Zusammenklappen.
• Das Problem mit der unzuverlässigen Ladezustands-Anzeige war durchgängig nervig, aber seit dem Firmware-Update, das ich wie ein paar andere vorab erhalten habe und das demnächst breit ausgerollt werden sollte, hat dieses Problem bei mir endlich behoben - seitdem fühlt sich die Anzeige bei mir endlich verlässlich an.

Ich habe vorgestern eine umfangreiche Durchsicht gemacht, dabei hab ich auch die Abdeckung vom Bürzel entfernt usw. - ich habe dabei keine losen Schrauben und keine Schäden o.ä. entdeckt. Insgesamt hat der Scooter die ersten 1000km trotz meiner regelmäßigen Schwachsinnsausfahrten (Schnee, Wälder, Mountainbikestrecke, etc.) bislang keinen sichtbaren Schaden genommen. Verzogen wirkt bislang auch noch nichts, alles schaut so aus als ob es so sitzt wie es soll. Das Reifenprofil ist auch noch komplett okay.

Unter dem Bürzel hatte sich im Bereich des hinteren Stoßdämpfers ein wenig Dreck angesammelt.

Anzumerken ist, dass ich ihn immer in einem gut eingefetteten und eingeölten Zustand behalte, der Scooter wird bei Nichtbenutzung im Keller gelagert, die Luft pumpe ich auch regelmäßig nach (halte ihn meistens zwischen 2,8 und 3,4 Bar). Ich reinige ihn aber insgesamt nur sporadisch (außer die Stellen, wo ich nachfette).

Ich konnte keine Roststelle o.ä. entdecken. Der Motor klingt normal, wie am ersten Tag. Die Lager hören sich auch normal an.

Der Scooter hat seine 1000km bei mir also in einem sehr guten Gesamtzustand überstanden. Dabei wurde er gemischt sowohl als Alltagsfahrzeug in der Stadt genutzt, als auch für regelmäßige Spaßfahrten durchs Gemüse. Den Winter über bin ich durchgängig gefahren.

Die Akkus werde ich bei Gelegenheit mal neu vermessen und schauen wieviel sie bislang an Kapazität verloren haben. Das wird dann zu geeigneter Zeit erfolgen, da schreib ich dann gesondert drüber.

 

[Seyleen]

Na dann schließe ich mich @NovaVecto mal an.
Ich habe mit meinem ePF-2 PRO 490WH Wechselakku nun so 2300 bis 2500 km seit Ende Oktober runter. Ganz genau weiß ich es nicht, da ich am Anfang nicht gemerkt habe, dass ich den Kilometerzähler resette, wenn ich den Akku einfach so rausziehe ohne aus zu machen.
Ich nutze den Roller in der Wildtierfotografie und als ÖPNV Ersatz wenn ich mal in die Großstadt rein will. Ich fahre ihn zu 2/3 auf Wald und Schotterwegen und nur zu 1/3 auf Asphalt.
Ich fahre zu jeder Jahreszeit, dadurch hat der Roller viel Feuchtigkeit und auch Salz gesehen, da hier die Radwege geräumt und gesalzen werden.

Meine Wartungsrelevanten Erfahrungen:

• Bei ca 1500 km waren die vorderen Kugellager durch und mussten getauscht werden hab sie dann durch welche von SKF getauscht.
• Ab und zu muss ich mal das hintere Schutzblech abnehmen und den lehmigen Boden der sich darin festbackt auskratzen, da er wie eine Handbremse wirkt.
• Ab ca 2000 km hat sich ein nerviges plastikartiges Knarzen entwickelt. Hab vorne und hinten alle Plastikteile entfernt, den reichlich aufgesammelten Staub gereinigt und dann einen Finger voll Universalfett auf die Berührungsflächen zwischen Plastik und Metall aufgetragen. Seitdem ist wieder Ruhe.
• Das Gummiteil am Burzel hat sich bei mir gelöst. Mit 2 Streifen Montageklebeband für PVC Böden in Feuchträumen war das Gummi wieder fest.
• Das Problem mit der Firmware hatte ich nicht, da ich die kleine Version der Wechselakkus habe. Ich komme mit einem Akku ca 30km weit. Im Winter ein bissche kürzer, seit es wärmer wird ein bisschen weiter.
• Die Lackabplatzer an der Öse für den Haken habe ich bei meinem Roller auch. Ich klappe ihn nach jeder Fahrt zusammen um ihn in den Keller zu bringen. Da es an der Stelle nicht rostet, habe ich mich nicht weiter darum gekümmert.

Zu Roststellen: Wahrscheinlich geschuldet dem Straßensalz hat sich bei meinem Roller schon hier und da ein bisschen Rost gebildet. Hinten an der Feder minimal, die Unterlegscheiben der Achsen sind auch schon ein wenig rostig. Beim Wechsel der Kugellager habe ich gesehen, dass in der Trommelbremse an der Reibefläche auch ein wenig Rost ist. Da ich immer die E-Bremse nutze wird der halt auch nicht abgeschliffen. Aber nichts was mir nun groß negativ auffallen würde. Salz frisst halt.
Der Roller wird im Keller gelagert und ich Fette/Öle regelmäßig nach. Reinigen tue ich auch nur die Stellen die ich öle, da ich aufgund der Nutzung immer Dreck am Roller habe. Ich fahre halt fast nur im Wald bei jedem Wetter.
Ich bin sehr von der Qualität des Rollers begeistert. Ich quäle das Material sehr und er schlägt sich echt gut. Wenn ich den ePF2 Pro mit meinem Ninebot f2pro vergleiche liegen da Welten zwischen beim Wartungsaufwand. Beim Ninebot musste ich dauernd was machen, beim ePF2 Pro nun nur sehr selten. Allein wie oft ich beim Ninebot das Lenkkopflager und die Bremsen einstellen musste... Beim ePF2 noch nicht ein mal am Lenkkopflager gewesen und an der Bremse nur einmal zu Beginn die initiale Einstellung. Ich bereue den Umstieg kein Stück.

 

[kiam001]

Auch von mir ein Bericht:



Nach vier Tagen Fahren bin ich immer noch begeistert, vor allem von dem sicheren Fahrgefühl. Mit dem Sportmodus hängt man jeden Autofahrer an der Ampel bis 22 km/h ab.



Schottersteine und Kopfsteinpflaster sind kein Problem.



Allerdings stört mich, dass der Blinker sehr träge reagiert, wenn man ihn drückt, und dass die Blinkertasten einen nicht so berechenbaren Druckpunkt haben, sodass man nicht genau weiß, ob er jetzt gedrückt wurde oder nicht.



Nach vier Tagen gab es leider auch schon das erste Problem: Der hintere rechte Blinker klappt nicht mehr. Ich konnte keinerlei Beschädigungen oder Ähnliches feststellen. Auch das Wackeln an allen Kabeln hat den Blinker nicht mehr zur Funktion bewegt.



Ich habe ein WhatsApp-Video an Epowerfun geschickt, aber leider noch keine Antwort erhalten. Ich denke, ab morgen kann ich mit einer Antwort rechnen. Ich hoffe, dass der Blinker irgendwie einfach und unkompliziert wieder zur Arbeit überredet werden kann.



Zur Reichweite habe ich keine Probleme. Wenn ich extrem übertrieben im Sportmodus fahre, sind trotz des noch nicht so warmen Wetters 50 km drin.



Wenn man sparsamer fährt, sollten auf jeden Fall 70 km drin sein, hier auf meinem Flachland und bei Windstille. Bei mir sind sogar 80 km realistisch, allerdings wiege ich auch nur 59 kg und habe einen ca. 5 kg schweren Rucksack dabei, mit Schloss, Pumpe, Wasser etc.

 

[AndreasB]

Da sieht man wieder deutlich, welch starken Einfluss Zuladung und Streckenprofil auf die erzielbare Reichweite haben.
Mit ca. 65 kg und ebener Strecke kann man offenbar ohne weiteres 50-60 km oder mehr erreichen.
Davon kann ich mit ca. 86 kg und hügeligen Straßen und Wegen nur träumen. Hier sind bisher gut 30, bis zum Sommer vielleicht 40 km drin (was für mich auch okay ist, weil ich realistisch an die Sache rangehe).
Auf alle Fälle macht das Fahren Spaß und ich fühle mich sehr sicher damit, auch rumpelige Feldwege sind keinerlei Problem.

 

[mikesch]

Auch von mir ein Bericht:



Nach vier Tagen Fahren bin ich immer noch begeistert, vor allem von dem sicheren Fahrgefühl. Mit dem Sportmodus hängt man jeden Autofahrer an der Ampel bis 22 km/h ab.



Schottersteine und Kopfsteinpflaster sind kein Problem.



Allerdings stört mich, dass der Blinker sehr träge reagiert, wenn man ihn drückt, und dass die Blinkertasten einen nicht so berechenbaren Druckpunkt haben, sodass man nicht genau weiß, ob er jetzt gedrückt wurde oder nicht.



Nach vier Tagen gab es leider auch schon das erste Problem: Der hintere rechte Blinker klappt nicht mehr. Ich konnte keinerlei Beschädigungen oder Ähnliches feststellen. Auch das Wackeln an allen Kabeln hat den Blinker nicht mehr zur Funktion bewegt.



Ich habe ein WhatsApp-Video an Epowerfun geschickt, aber leider noch keine Antwort erhalten. Ich denke, ab morgen kann ich mit einer Antwort rechnen. Ich hoffe, dass der Blinker irgendwie einfach und unkompliziert wieder zur Arbeit überredet werden kann.



Zur Reichweite habe ich keine Probleme. Wenn ich extrem übertrieben im Sportmodus fahre, sind trotz des noch nicht so warmen Wetters 50 km drin.



Wenn man sparsamer fährt, sollten auf jeden Fall 70 km drin sein, hier auf meinem Flachland und bei Windstille. Bei mir sind sogar 80 km realistisch, allerdings wiege ich auch nur 59 kg und habe einen ca. 5 kg schweren Rucksack dabei, mit Schloss, Pumpe, Wasser etc.

Wäre interessant zu wissen,mit welchen Akku du fährst.

 

[Testfahrer]

Bei ca 1500 km waren die vorderen Kugellager durch und mussten getauscht werden hab sie dann durch welche von SKF getauscht.

Kannst du netterweise die SKF-Kugellager verlinken? Bei mir scheint das
demnächst auch mal dran zu sein, das Vorderrad wackelt nämlich minimal.

 

[Seyleen]

Kannst du netterweise die SKF-Kugellager verlinken? Bei mir scheint das
demnächst auch mal dran zu sein, das Vorderrad wackelt nämlich minimal.

Klar kein Ding. Es sind die 6001-2RSH Kugellager. Die sind für vorne, hinten war ich noch nicht bei, da werden es andere sein. Durch die Gummiwulzt über dem Lager hinten scheint es weniger anfällig zu sein, da ist bei mir trotz großer Beanspruchung noch nichts.

Ich habe sie über 1a Kugellager gekauft.
https://www.1a-kugellager.de/produc...8-mm-kugellager?_pos=1&_psq=6001&_ss=e&_v=1.0

 

[kiam001]

Wäre interessant zu wissen,mit welchen Akku du fährst.

Mit dem 635 Wechselakku .

Blinker ist leider ein Kabel Bruch wahrscheinlich an dem kleinen Kabel was aus dem Motorcontroller herauskommt, Grade ist alles so zusammen gebaut das er wieder geht

 

[kiam001]

• Das Problem mit der unzuverlässigen Ladezustands-Anzeige war durchgängig nervig, aber seit dem Firmware-Update, das ich wie ein paar andere vorab erhalten habe und das demnächst breit ausgerollt werden sollte, hat dieses Problem bei mir endlich behoben - seitdem fühlt sich die Anzeige bei mir endlich verlässlich an.

Kannst du mir sagen, ob du ebenfalls die Android-Version 1.5.4 hast? Du findest sie in der App im Punkt „Details” ganz unten bei „App-Version”.



Ich habe die Version vorab bekommen und habe ebenfalls keine Probleme mit der Akkuanzeige.

 

[kamy]

Interessant ist weniger die App Version als die Firmware Version vom eScooter.

 

[NovaVecto]

Android-Version 1.5.4

Jein

Ich habe 1.5.3, aber mit dem neueren Firmware-Paket (auf anderem Weg getauscht). Der einzige Unterschied zwischen den App-Version ist das aktualisierte Firmware-Paket. (Entscheident ist die Firmware-Version, die App ist nur der Auslieferungsweg)

Hintergrund: ePF hatte mir das Firmware-Paket relativ brühwarm zum Einspielen geschickt, noch bevor die ganze App geschnürt war. Hatte mich ja bereits zuvor als Test-Kaninchen angeboten (bin im Automotive-Testing, mit Entwicklung und entsprechenden Prozessen vertraut) und sie sind da vorsichtig und sehr bemüht, ein weiteres holpriges Update tunlichst zu vermeiden und kamen so auf mein Angebot zurück. Zusätzliches Testen schadet ja nie. Finde ich gut, dass die so auf Rückmeldungen eingehen.

Ich könnte mir denken, dass HobbyWing in Zukunft eine Option für solche Beta-Tests in die App einbaut, aber kurzfristig war das vorab-ausrollen über den Support vermutlich die schnellste Lösung, auch wenn das einiges an Arbeit für den Support bedeutet.

 

[kiam001]

Interessant ist weniger die App Version als die Firmware Version vom eScooter.

Wenn ich mich erinnere ist das die selbe Version wie die offizielle app nur das es statt B.01 B.02 beginnt