Heute/letzte Nacht hat es leider wieder geschüttet, aber es soll tagsüber sonnig sein und bleiben, also vielleicht wird der anvisierte Offroadsteigungstest heute Abend doch noch was - auf befestigten Straßen kann ich die Dualmotor-Power mit 80 kg kaum aussagekräftig testen, da der H11 vermutlich sogar 30+%-Steigungen, die der Pulse+ oder VX2 Extreme mit 8-9 km/h schaffen, mit mindestens 18 km/h "hochschießen" wird (und ja, bei solchen Steigungen kann man bei 18 km/h tatsächlcih diese Wortwahl gebrauchen!
).
Am H11 wird aber auch schön das Dilemma hinsichtlich unserer deutschen Gesetztgebung / EKFV-Regelung deutlich:
3200W in einem so kleinen Geschwindigkeitsbereich (0-22 km/h) unterzubringen, ohne das vorgegebene Geschwindigkeitslimit in irgendeiner Form zu überschießen, ist kaum möglich, bzw. nur so wie beim Elite X 2.0 oder eben dem H11, der mit seinem 52V-System in Wirklichkeit wahrscheinlich sogar noch deutlich über 3200W raus haut.
Mein vollgeladener Akku hatt 59.4V(!), unter starker Last sind wir dann erfahrungsgemäß bei rund 57V, und wenn die 29-30A Controller aus den RCB Ultra-Modellen verbaut sind (der eigentliche Hersteller ist ja derselbe, und eine Gleichteilestrategie bei günstigen China-Geräten durchaus üblich und verbreitet), dann liegen wir mit vollem Akku bei etwas über 3300W@29A. Da der Scooter mit nur einem Motor, trotz deutlichem Mehrgewicht, in etwa genauso stark wie die Singlemotor-Platzhirsche mit 30A performt, darf man gesichert von 29 bis (eher) 30A pro Achse ausgehen (bei 30A und relativ vollem Akku wären wir schon bei 3400W und bei dann vermutlich 31 maximal möglichen Ampere sogar bei über 3500W!!!).
Aber zurück zum Ursprung: seine Maximalpower entwickelt ein Scooter mit ABE bnormalerweise bei niedrigen Geschwindigkeiten und Vollgas - mit 3300-3400W ist die Beschleunigugn aber so extrem, dass die Peakleistung beim Beschleunigen in der Ebene nur ganz kurz anliegen darf, damit man die Geschwindigkeit "obenraus" noch irgendwie einfangen kann, deshalb kommt hier ertsmal ein kurzer Wahnsinns-Ruck, und kurz danach geht es eher gemächlich Richtung 22, was sich nicht so schön anfühlt wie z.B. die Leistungskurve bei einem EPF-Pulse, aber bei dieser Power leider nunmal nicht anders umzusetzen ist. Selbst der Elite X 1.0 hatte gefühlt eine 3x so lange "Leistunsgfreigabe" - dessen ~2400W sind vermutlich auch das Maximum, was mit 2 Motoren wirklich sauber auf 20-22 km/h abgestimmt werden kann. Insofern sehne ich mich gerade überhaupt nicht mehr nach einem straßenzugelassenen VMAX VX6 mit bis zu 5500W - das wäre legal überhaupt nicht mehr vernünftig fahrbar umzusetzen!
Auch wenn ich den H11 als Gesamtpaket aktuell an der Spitze der Nahrunskete sehe und mich sein geradezu unverschämt gutes P/L-Verhältnis zugegebenermaßen leicht umhaut - mein Traum wäre trotzdem ein sauber abgestimmter EPF-Pulse++ mit "nur" 2400-2500W Spitzenleistung aus einem (Hinterrad)Motor, so wie es der ZT3 Pro D im Boost-Modus schon vorgemacht hat, womit dieser aber eine nur unwesentlich bessere, teilweise sogar schlechtere Bergperformance hatte als die Top 1600W-Konkurrenz.
TBC.
