redthunderjunior@googlema
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....das wäre was, aber naja anderseits könnnte man das dann auch glauben. Sag nur Millionen VW und fehlende Lenkstockschraube 
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iX7 Pro Daumengas Dosierung heftig
- Ersteller Chrisil
- Erstellt am
So, ich war jetzt doch neugierig und habe das Daumengas schnell gewechselt. Ist kein Hexenwerk.
Blinker muss ab (Schraube von unten), Lenkergriff abziehen, Bremshebel lösen und abziehen.
Alle Steckverbindungen sind unter der Lenkerhalterung zu finden.
Um das Fach zu öffnen, muss auch das Dashboard gelöst werden, damit man an die beiden versteckten Schrauben kommt.
Dann die Steckverbindungen lösen und die Kabel rausziehen.
Jetzt zu dem Ergebnis....der Fehler besteht weiterhin, wie ich leider befürchtet habe.
Eine Lösung kann also, wenn überhaupt, nur ein FW-Update machen.
Blinker muss ab (Schraube von unten), Lenkergriff abziehen, Bremshebel lösen und abziehen.
Alle Steckverbindungen sind unter der Lenkerhalterung zu finden.
Um das Fach zu öffnen, muss auch das Dashboard gelöst werden, damit man an die beiden versteckten Schrauben kommt.
Dann die Steckverbindungen lösen und die Kabel rausziehen.
Jetzt zu dem Ergebnis....der Fehler besteht weiterhin, wie ich leider befürchtet habe.
Eine Lösung kann also, wenn überhaupt, nur ein FW-Update machen.
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...nun dann muss man da mal hoffen das es das Firmeare geben wird.
Vll. Kannst du ja mal den Widerstandsverlauf des ausgebauten Hebels messen. Verändert er sich konstant oder ändert er sich nach und nach immer stärker, man könnte sagen sprunghaft. Ist dem so, ist also ein logarithmische Kurve da , könnte man evtl. mit einem mod durch Tausch eines Gashebels mit linearen Verlauf das mal testen. Der Wiederstandswert wäre zumindest mal gut zu wissen würde mit erklären dann(?)
Vll. Kannst du ja mal den Widerstandsverlauf des ausgebauten Hebels messen. Verändert er sich konstant oder ändert er sich nach und nach immer stärker, man könnte sagen sprunghaft. Ist dem so, ist also ein logarithmische Kurve da , könnte man evtl. mit einem mod durch Tausch eines Gashebels mit linearen Verlauf das mal testen. Der Wiederstandswert wäre zumindest mal gut zu wissen würde mit erklären dann(?)
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...dachte Multimeter messen und betätigen. Müssten drei Kontakte sein. Zwei sind der Gesamtwiderstand, der ist fix, da sollte sich nix ändern. Dann einen Kontakt wechseln auf den dritten und messen und sehen wie sich der Wiederstandswert ändert. Gleichmässig steigend/fallend ist er linear, langsam und immer schneller ändernd logarithmisch. Könnten auch vier Kontakte sein, dann ist es einfach Redundanz und Absicherung das es immer einen Wert gibt oder schlicht nur eine Masseabschirmung
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...OK also wenn ich nur die zwei Schrauben vom Dashboard löse, sind da drunter zwei weitere und dann komm ich an den Stecker? Ich will ja nix tauschen, sondern das messen wie beschrieben, allerdings hast du den Hebel ja schon vor dir liegen...So, ich war jetzt doch neugierig und habe das Daumengas schnell gewechselt. Ist kein Hexenwerk.
Blinker muss ab (Schraube von unten), Lenkergriff abziehen, Bremshebel lösen und abziehen.
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Dann die Steckverbindungen lösen und die Kabel rausziehen.
Jetzt zu dem Ergebnis....der Fehler besteht weiterhin, wie ich leider befürchtet habe.
Eine Lösung kann also, wenn überhaupt, nur ein FW-Update machen.
Es ist ja schon merkwürdig, dass der Fehler scheinbar nur beim Dualantrieb auftritt und nicht bei der Version mit Single-Motor.
Ich geh mal davon aus, dass das Setup das gleiche ist (bis auf Motor und Controller). Daher schliesse ich das Daumengas aus.
Ich geh mal davon aus, dass das Setup das gleiche ist (bis auf Motor und Controller). Daher schliesse ich das Daumengas aus.
Scheint tatsächlich nur ein Problem des iX7 Pro zu sein. Bei meinem Single-Motor iX7 ist das Gas feinfühlig dosierbar.
Heute noch auf einer Tour getestet, wenn es nicht so gewesen wäre, wäre ich im Graben gelandet (musste langsam an einer baustellenbedingten Engstelle vorbeizirkeln).
Heute noch auf einer Tour getestet, wenn es nicht so gewesen wäre, wäre ich im Graben gelandet (musste langsam an einer baustellenbedingten Engstelle vorbeizirkeln).
redthunderjunior@googlema
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Uhhm OK evtl doch die Kurve beim Daumengas? ..,log oder lin noch nicht geklärt?
.sry konnte es nicht messen, hab es nicht mal so a Part liegen um mit Multimeter zu gugen
..ich berichtete ja schon feinfühlig im ABE aber im freien Modus eben mehr über mehr als zwei drei Stufen
....sry ggf ist es wirklich auch Firmware abhängig wie zuvor angemerkt
.sry konnte es nicht messen, hab es nicht mal so a Part liegen um mit Multimeter zu gugen
..ich berichtete ja schon feinfühlig im ABE aber im freien Modus eben mehr über mehr als zwei drei Stufen
....sry ggf ist es wirklich auch Firmware abhängig wie zuvor angemerkt
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fireball_mh
Bergfahr-Experte
4 kurze Beiträge zum selben Thema innerhalb von 6 min...Du kannst den ersten auch einfach editieren und entsprechend ergänzen @redthunderjunior@googlema (zumindest eine Zeit lang). 
Der Pro hat ja auch 2 Motoren und (mindestens) die doppelte Power vom iX7 - da merkt man eine schlechte Gas-Abstimmung deutlich mehr.
Hätte er nur 2x400W oder der iX7 1600W auf dem Hinterrad, wäre das Verhalten vermutlich sehr ähnlich.
Die meisten Scooter geben schon bei Halbgas "voll Stoff", merken tut man das aber nur bei den besonders starken, und da der iX7 auch nicht gerade ein Temperamentbündel, bzw. Beschleunigungsmonster ist, kommt einem die Dosierung von vornherein besser abgestimmt vor - ob sie es tatsächlich ist, wage ich zu bezweifeln. Wahrscheinlich besitzen beide sogar grundsätzlich denselben Controller, der einmal nur einen und im Pro 2 Motoren gleichzeitig ansteuert (der Gashebel ist mit ziemlicher Sicherheit identisch, da die Modelle zu mindestens 90% baugleich sind).
Der Pro hat ja auch 2 Motoren und (mindestens) die doppelte Power vom iX7 - da merkt man eine schlechte Gas-Abstimmung deutlich mehr.
Hätte er nur 2x400W oder der iX7 1600W auf dem Hinterrad, wäre das Verhalten vermutlich sehr ähnlich.
Die meisten Scooter geben schon bei Halbgas "voll Stoff", merken tut man das aber nur bei den besonders starken, und da der iX7 auch nicht gerade ein Temperamentbündel, bzw. Beschleunigungsmonster ist, kommt einem die Dosierung von vornherein besser abgestimmt vor - ob sie es tatsächlich ist, wage ich zu bezweifeln. Wahrscheinlich besitzen beide sogar grundsätzlich denselben Controller, der einmal nur einen und im Pro 2 Motoren gleichzeitig ansteuert (der Gashebel ist mit ziemlicher Sicherheit identisch, da die Modelle zu mindestens 90% baugleich sind).
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