Wenig Nachlauf bedeutet eigentlich weniger Rückstellkraft. Und stattdessen dann die Feder, die so ähnlich wie ein Nachlauf wirkt. Und ein Lenkungsdämpfer. Man weiß es wohl erst, wenn man es selbst ausprobiert hat. Beim Flex soll es aber super funktioniert haben:
durch den Lenkungsdämpfer kann der Lenker für normale Fahrten locker mit den Fingern gehalten werden ohne dass die Fuhre unstabil wird
Ein sehr angenehmes lenken, kann wenn gewünscht nur durch Gewichtsverlagerung über die Füße erfolgen.
Auf der IFA 2025 hat Jochen Dietermann erzählt, dass im Ultra ein 35A-Hobbywing verbaut wird. Nominell sind wir da leistungstechnisch bei einem VMAX New VX2 Hub mit 1900W. Ob der den Input dann auch entsprechend in Vortrieb umsetzt? Ich hoffe zwar auf entsprechendes Drehmoment und der Werbetext spricht von "unerbittlichem Drehmoment, atemberaubender Beschleunigung und unaufhaltsamer Steigfähigkeit", aber es ist bei MM nur von 26% Steigung die Rede. Selbst wenn Pure da konservative Angaben macht, ist das nicht so der Knaller. Die schafft der VMAX ja nun mal tatsächlich locker und noch mehr.
Ich durfte neulich den VX2 HUB die steilste Straße Deutschland`s hochfahren, dem Hasenpfad in Hessen. Mit meinen insgesamt 95 kg hat er es grade noch geschafft mich hochzubringen. Dabei bin ich aus dem Stand gestartet, also ohne Anfahren.
Bin dann die selbe Strecke runtergefahren um die Bremsen zu testen. Die Bremsen haben ihre Arbeit souverän erledigt und ich habe mich bei der sehr anspruchsvollen Berabfahrt sicher gefühlt.
Mit 75 kg Fahrer schafft das wahrscheinlich auch ein Joyor T6E...
Die angekündigten, hinteren Blinker sind leider auch dem Rotstift zum Opfer gefallen.
Mit angeblich 23,5 kg wäre der AIR6 Ultra Max aber noch angenehm leicht.
Ich bin etwas skeptisch, weil der AIR6 Ultra ohne Max eine Ecke schwerer (26,2 kg) angegeben ist. 624 Wh Akkukapazität ist okay. Dass der Akku sich in 2,5 Stunden komplett laden lässt, ist wirklich gut. Im AIR6 steckt leider kein Wechselakku - in keinem der drei Modelle.
Klingt für mich alles nach e-Scootern, die man bei passendem Anforderungsprofil wird empfehlen können, aber nicht nach welchen, die ich selbst kaufen würde. Obwohl die preislich schon recht attraktiv erscheinen.
Die Escape-Modelle verlieren die Vorteile der Flex-Modelle quasi komplett. Irgendwie macht das Design für mich dann keinen Sinn mehr. Die AIR6-Modelle sind irgendwie nicht schlecht. Aber je nach Variante fällt mir immer ein Konkurrenzmodell zum vergleichbaren Preis ein, das ich besser finde.
Streetbooster und Pure kenne ich nicht gut genug, um zu sagen, die punkten da mit ihrer Qualität, Langlebigkeit und Service - Schlechtes habe ich jedenfalls noch nicht gehört. Vielleicht ist das dann bei dem einen oder anderen der ausschalggebende Grund für eines der neuen Modelle. Oder ein nervöser Bestellfinger...
Edit: Gewicht des AIR6 Ultra ist wohl 22,6 kg und nicht 26,2 kg, also MM-Shit. Folglich muss man das alles unter Vorbehalt sehen.
Ich glaube da muss ein Nachfolger für den Pure Flex her.
