JoDon
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Der 3s4p Akku wird mit einem extra 12.6V Lader geladen. Ich habe die Ladebuchse für den Zusatz-Akku im nach dem Ausbau des internen Ladegerätes nicht benötigten 220V Port verbaut. Zum Laden einfach beide Lader anstecken. Der Zusatz-Akku hat die gleiche (etwas mehr) Kapazität wie der interne, so trifft die Ladeanzeige auf beide Akkus zu, wenn man beide Akkus voll auflädt.Wie funktioniert das im praktischen Betrieb? Bekommt man das sinnvoll geladen? Der bisherige BMS wird das ja nicht machen. Also zu jedem Laden "auseinanderstecken" und die beiden Akkupacks getrennt laden?
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Ich habe letzte Woche einer 30 min Bergfahrt auf der Gaisberg Höhenstraße auf den 1287m Gipfel des Gaisbergs in Salzburg gemacht. Am Gipfel hatte der Motor gemessene 100C und war damit an seinem Thermal-Limit. Die Lager quietschen ab 80C leicht, aber sonst hat alles bis zum Gipfel reibungslos funktioniert. Durchschnitts-Tempo war etwa 25 km/h.Das klingt alles schon sehr reizvoll was ihr da macht. Wohne im bergischen und wenn man Berg auf 20/30 km/h fahren könnte wäre gut. Bin eben bei einer guten Steigung nur 12 km/h gefahren. Mir geht es nicht um die 40 km/h gerade aus.
ist das auch mit 48 Volt machbar oder ginge das nur mit mehr Watt? (Sorry habe da nicht so den Plan von)
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Der Controller hat ein fixes 30A Limit, das man nicht überschreiten kann. Auch die extremste Einstellung der Motor Power Constant (MPC) im Firmware Generator ändert daran nichts.Eine andere Möglichkeit wäre den Strom I zu erhöhen, das kann man ja auch über Custom Firmware machen.
Beides ist aber natürlich nur bis zu einem gewissen Grad möglich, also so weit, wie es die elektrischen Bauteile mitmachen ohne kaputt zu gehen oder zu überhitzen....
Hier sieht man die Watt und Amper mit der Motor Power Constant Einstellung von 30000/65A. Die Watt-Werte muss man mal 1.3 rechnen, da der Zusatz-Akku hier nicht berücksichtigt ist.
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