fireball_mh
Bergfahr-Experte
Um es mal kurz zu fassen:
Der GT 1 hatte eine eher schwache E-Bremse, trotzdem konnte man diese für leichte Gefällstrecken (die im Alltag und auf normalen Touren viel häufiger vorkommen als 15-20+%-Abfahrten) problemlos nutzen. Wenn man für jedes Mini-Gefälle ab 1% (und davon habe ich hier unendlich viele) die Scheibenbremsen bemühen muss, weil man ja auch nicht übrall ungebremst runterrasen kann (der Core 2 erreicht ja spielend leicht relativ hohe Geschwindigkeiten), dann ist der Verschließ durch die wegfallende E-Brake in der Tat enorm!
Die absolute Benchmakr diesbezügich sind die super dosierbaren und fast immer ausreichend stark wirkenden, separaten E-Bremsen bei EPF und Trittbrett - die extrem schwere Hilde habe ich z.B. mit weit über 3000 km verkauft, und ihre allerersten Bremsscheiben und -beläge waren da noch fast neuwertig, weil ich praktisch nur mit der erstklassigen Daumen-E-Bremse ausgekommen bin! Dasselbe gilt für die Pulse Plus - Bremsen nach über 2500 Berg-und-Tal-Kilometern - und beide Modelle haben ja zusätzlich auch noch richtig gute mechanische, bzw. hydraulsiche Bremsen...
Also ja, selbst wenn die E-Bremse nur relativ schwach wirkt, reduziert sie den mechanischen Verschleiß auf Dauer erheblich (im Bergland natürlich deutlich mehr als im Flachen), und auch eine eher ruppig einsetzende E-Brake (das betrifft eigentlich fast alle Modelle, die nicht auf Hobbywing-Technik setzen) wäre mir persönlich lieber als gar keine.
Da eine Scheibenbremse auch mal spontan den Dienst quittieren kann (mit dem GT 1 und Legend schon leidvoll erlebt), und auch eine gute E-Brake nicht 100% ausfallsicher ist, ist mir eine 08/15-Lösung mit Trommelbremsen wie beim Fritz + Hobbywing Bremshebel - oder auch die Kombi vom "Max 1" oder auch New VX4 fast am liebsten...
Der GT 1 hatte eine eher schwache E-Bremse, trotzdem konnte man diese für leichte Gefällstrecken (die im Alltag und auf normalen Touren viel häufiger vorkommen als 15-20+%-Abfahrten) problemlos nutzen. Wenn man für jedes Mini-Gefälle ab 1% (und davon habe ich hier unendlich viele) die Scheibenbremsen bemühen muss, weil man ja auch nicht übrall ungebremst runterrasen kann (der Core 2 erreicht ja spielend leicht relativ hohe Geschwindigkeiten), dann ist der Verschließ durch die wegfallende E-Brake in der Tat enorm!
Die absolute Benchmakr diesbezügich sind die super dosierbaren und fast immer ausreichend stark wirkenden, separaten E-Bremsen bei EPF und Trittbrett - die extrem schwere Hilde habe ich z.B. mit weit über 3000 km verkauft, und ihre allerersten Bremsscheiben und -beläge waren da noch fast neuwertig, weil ich praktisch nur mit der erstklassigen Daumen-E-Bremse ausgekommen bin! Dasselbe gilt für die Pulse Plus - Bremsen nach über 2500 Berg-und-Tal-Kilometern - und beide Modelle haben ja zusätzlich auch noch richtig gute mechanische, bzw. hydraulsiche Bremsen...
Also ja, selbst wenn die E-Bremse nur relativ schwach wirkt, reduziert sie den mechanischen Verschleiß auf Dauer erheblich (im Bergland natürlich deutlich mehr als im Flachen), und auch eine eher ruppig einsetzende E-Brake (das betrifft eigentlich fast alle Modelle, die nicht auf Hobbywing-Technik setzen) wäre mir persönlich lieber als gar keine.
Da eine Scheibenbremse auch mal spontan den Dienst quittieren kann (mit dem GT 1 und Legend schon leidvoll erlebt), und auch eine gute E-Brake nicht 100% ausfallsicher ist, ist mir eine 08/15-Lösung mit Trommelbremsen wie beim Fritz + Hobbywing Bremshebel - oder auch die Kombi vom "Max 1" oder auch New VX4 fast am liebsten...
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ie hellere Version 
