Da es ab ca. 13 Uhr ununterbrochen regnen sollte - und auch hat (morgen sogar den ganzen Tag), habe ich mich heute schon vor 10 Uhr, bei noch kalten 6-7 Grad, wobei der herrschende Wind die schwach scheinende Sonne subjektiv eindeutig "übertrumpft" hat, zu einer kleinen Tour mit dem Sparrow 2 aufgemacht.
Eigentlich wollte ich nur eine "neuere", besonders starke Steigung in 17 km Entfernung testen, die der sehr starke P65D neulich mit minimal 7 km/h bezwungen hat (der Sparrow 2 hat diese heute auch erfolgreich geknackt!
), am Ende bin ich dann noch ein paar matschige Feldhühel hoch- und den Akku zu Hause, bei dann noch frischen und sonnenlosen 11 Grad, (fast) komlett leer gefahren. Mit insgesamt 710 Höhenmetern sind es schließlich sehr gute 53 km geworden.
Hier mal ein paar Argument, weshalb ich den SP2 den ebenfalls sehr guten und von mir gern gefahrenen EPF-2 XT 835 und VX2 Pro GT vorziehe:
1.) Der Sparrow 2 hat Power! Bei 75 kg Fahrergewicht gibt es nur ganz wenige Steigungen, die er nicht mehr schafft (>25%!). Er ist signifigat stärker als ein VX2 "Basic" und auch noch etwas stärker als ein EPF-2, neigt auch im Sommer und an langen Steigungen nicht zum Überhitzen und hat selbst mit fast leerem Akku noch ordentlich Power - ganz am Schluss ist er heute noch alle steilsten Straßen in meinem Wohnort schneller/souveräner hochgefahren als z.B. ein NIU KQi3 Max mit vollem Akku. Dabei hat der SP2 auch mit Halbgas, bzw. bei langsameren Geschwindigkeiten genug Kraft, um auch in schwierigem Gelände bergauf fahren zu können.
2.) Die Reichweite mit 20Ah-Akku ist richtig gut - im Sommer deultich über 60, im Winter immer noch um die 50 km - wohlgemerkt mit vielen langen/starken Steigungen! Das ist etwas "schlechter" als der EPF-2 835 und liegt ungefähr auf Fritz Niveau - und das ganz ohne rekuperierende Motorbremse! Mit dem VX2 Pro GT (16.5Ah) komme ich dagegen "nur" etwa 60 km weit, und das auch nur, wenn ich entsprechend oft/lange im Standardmodus fahre.
3.) Die Höchstgeschwindigkeit liegt auf Augenhöhe mit dem EPF-2, womit er den VX2 Pro klar hinter sich lässt. Im Anzug ist der VMAX (und auch der EPF) zwar stärker, aber ab ca. 10 km/h geht beim SP2 ordentlich die Post ab, und das bis weit über 20 km/h, was unterm Strich fast spaßiger zu fahren ist.
4.) Durch das Offroadprofil der Reifen konnte ich heute auch problemlos (aber natürlich langsam/vorsichtig) über matschigen Waldbboden oder feuchte Grashügel fahren. Das einzige echte Anti-Offroadkriterium beim SP2 ist seine arg überschabare Bodenfreiheit.
5.) Die relativ simplen Scheibenbremsen sind sehr gut dosierbar und wirkungsvoll - die Top-E-Bremse vom EPF-2 würde hier noch als i-Tüpflechen fehlen.
6.) Das Fahrgefühl mit der relativ geraden, "perfekt hohen" Lenkstange, dem völlig ausreichend langen Trittbrett, dem tiefen Schwerpunkt und dem angenehm breiten und gepolsterten Lenker ist in der "Mittelklasse" unübertroffen.
7.) Nicht zuletzt der Preis: ohne hintere Blinker gab es den Spatz anfangs für ca. 1000, dann 899 und zuletzt für 799€ zu kaufen - das ist ein absoluter Preiskracher für das Gebotene! Ein Elite X ist - ganz ohne rosarote Markenbrille - niemals das 2 bis dreifache wert, auch wenn das ein g***er High-End-Offroader ist/werden wird (den ich ja auch bestellt habe). Wer also auf maximale Offroardfähigkeiten/Vollfederung und 2WD verzichten kann, macht mit dem Sparrow 2 definiti nicht verkehrt, zumal man im Gegenzug dafür mit endlichen Packmaßen und einem ebensolchen Transportgewicht belohnt wird.
