VMAX NEW VX2 Gear Fahrberichte, Erfahrungen & Fazit

[fireball_mh]

Ich habe mittlerweile über 400 km auf der Uhr (da der Gesamtkilometerstand aus unverständlichen Gründen in der APP nicht einzusehenn ist, muss ich immer einen der wenigen kurzen Momente abwarten, wo mein Display funktioniert, um diesen abulesen) und muss sagen: der VX2 Gear macht wirklich Spaß...
Er ist nicht ganz so "akustisch gelungen" und direkt ansprechend wie ein SO4 Pro GT, aber wenn ich ihn mit den alten SO4 Pro-Modellen vergleiche, so stellt er diesbezüglich eine deutliche Verbesserung dar, und weder Gasannahme noch Geräuschkulisse sprechen eindeutig gegen eine Kaufempfehlung meinerseits.
Bei vollem Akku sind mit dem 25A-Controller bis zu 1300W möglich, meistens wird aber deutlich weniger Leistung abgerufen, und der Antrieb ist so potent, dass dies auch vollkommen reicht, um überall hoch zu kommen.
Wie auch schon von den Vorrednern/-schreibern angesprochen, neigt insbesondere die hintere Bremse teilweise zum Blockieren und zieht dann schwarze Striche auf den Asphalt oder man schlittert auf losem Untergrund einfach nur bergab...
Schade, dass die Bremsanlage nicht so gelungen ist wie bem VX2 Extreme, der ja auch nur elektromagnetisch und per Trommelbremse verzögert, aber das ist vermutlich zu großen Teilen auch dem Getriebemotorkonzept geschuldet.
Die Schönwetter-Reichweite von 50-60 km ist für seine/meine Anwendunsgzwecke (etreme Steigungs-Challenges im Gelände") völlig ausreichend, zumal der 16Ah-Akku dank Schnellader in gut 4 Stunden wieder voll und man bei solchen Ausfahrten auch viel länger unterwegs ist, als wenn man auf einem eher langweiligen Radweg immer stur mit 22 km/h unterwegs wäre.

Wer ultimativen Fahrkomfort (wobei die Fedrung wirklich nicht schlecht ist), maximale Reichweite, himmlische Ruhe oder die narrensichere Fahrbarkeit eines EPF-Scooters sucht, ist beim Gear-Modell definitiv falsch aufgehoben, aber die extreme Bergpower entschädigt für so einiges, und irgendeinen (oder mehrere) Kompromiss(e) muss man sowieso immer eingehen.

 

[fireball_mh]

Bei teilweise starkem Wind und nicht mehr ganz so warmen Temeraturen von 16-21°C hat der Akku heute nur 48 km gehalten (und keinen Meter mehr). Dafür hat der Kraftmeier von VMAX eine weitere "Duftmarke" gesetzt und eine Steigung erklommen, die ich bis jetzt nur ein einziges Mal (vor ein paar Jahren mit dem SO4 Pro Gen 2, vollem Akku, absoluten Idealbedingungen und im x-ten Anlauf auf der Idealspur) geschafft habe - ein Pulse+, SO4 Pro GT, New VX4 oder auch Hitway H11 sind an den ~25-30+% auf grobem Schotter jeweils mehrfach chancenlos gescheitert (und auch ein VX6 würde sich hier hilflos festfahren) - und das Ganze im allerersten Versuch mit nur noch 48% Rest im Akku...Das hat mich fast noch mehr beeinduckt als der bisher unbezwungene Weinbergsteilhang kurz vor meinem Wohnort, den der Gear vor kurzem auch geknackt hat - Chapeau!

 

[Brummer]

Noch ein Erfahrungsbericht von mir
Den Scooter hab ich zu VMAX zurückgeschickt und zwei Wochen später auch mein Geld wieder erhalten. Ich hab mir dann bei Galaxus einen mit dem kleinen Akku für 499 € bestellt (mehr ist der Gear mit den ganzen Unstimmigkeiten des Antriebs meiner Meinung nach auch nicht wert, aber dieser Preis passt zur gebotenen Leistung). Beim zweiten Scooter ist die Motorbremse interessanterweise nicht so fürchterlich wie beim ersten, sie setzt zwar immer noch ruppig ein, aber wenigstens halbwegs berechenbar. Das Display funktioniert nach 85 km immer noch einwandfrei. Am interessantesten ist aber meine Erfahrung mit dem Akku. Der 768 Wh-Akku hat mich bei einer auf den ersten 30 km annähernd identischen Strecke 46 km weit gebracht (16,7 Wh je km), der 500 Wh-Akku 36 km (13,9 Wh je km). Ich denke, dass der erste Scooter nicht nur einen Schuss hatte, deshalb bin ich sehr froh, dass ich den jetzt nicht mehr habe
Mit dem Fahrwerk bin ich sehr zufrieden, die Federung ist mindestens ebenso komfortabel wie beim Fritz, den ich davor hatte. Außerdem ist es überhaupt kein Problem, einhändig zu fahren, was beim Fritz nicht so einfach ging. Da hat VMAX echt ganze Arbeit geleistet

 

[user232]

Steigfähigkeit VMAX VX2 Gear vs. Joyor T6E:

Prozentangabe der Steigung kann ich nicht ermitteln. Sehr steilen Schotterberg hochgefahren, also loser Untergrund.
Der Joyor T6E hat es mit 8 km/h geschafft, der VMAX VX2 Gear mit 15 km/h. Dachte eigentlich der VMAX brettert da mit Full Speed rauf, aber trotz alle dem, der VMAX hat schon wirklich Power.
Wenn man so in der Stadt damit fährt ist er eher unauffällig, aber sobald es mal an Steigleistung ran geht ist doch ein erheblicher Unterschied bemerkbar.

Für mich ist der Gear trotzdem eher ein Stadtscooter und weniger geländetauglich, auch wenn er sich wie ein Bulle durchs Gelände beißt, da haperts einfach am Handling, Lenker, Reifen, Trittbrettgröße etc.

In der Gesamtheit ist er hochwertig verarbeitet, allerdings ist die Federung beim Joyor T6E um Welten besser.
...der Gear ist irgendwie ein komisches Gefährt.

 

[user232]

Heute mal mit GPS gemesen, er fährt ca 21,4 km/h, Displayangabe stimmt auf keinen Fall, wie festgenagelt 21,8 km/h
Ich würde sagen, seitdem Softwareupdate ist er vlt nicht mehr ganz so ruppig beim Anfahren?.
Fahre ohne Zerostart und nur Eco, bergauf schalte ich hoch. 50 Kilometer hatte ich bei dem heißen Wetter und Asphalt geschafft.
Bremsen tu ich nur mit dem linken Bremshebel, passt mittlerweile soweit.
Hab mich nun entschlossen ihn doch zu behalten. Für die Straße taugt er mir soweit und die Verarbeitung in der Gesamtheit ist schon sehr gut gebaut und quasi wartungsfrei, Service von VMAX auch top!

 

[user232]

Heute mal Joyor T6E vs VMAX VX2 Gear nebeneinander gefahren. Der T6E fährt nur minimal schneller, vlt 0,1 km/h. Komisch, dass mir der VMAX eher langsam vorkommt, liegt vlt am Geräusch. Ich hätte echt gedacht der Joyor zieht den VMAX deutlicher ab.

 

[MrX]

Heute mal mit GPS gemesen, er fährt ca 21,4 km/h, Displayangabe stimmt auf keinen Fall, wie festgenagelt 21,8 km/h
Ich würde sagen, seitdem Softwareupdate ist er vlt nicht mehr ganz so ruppig beim Anfahren?.
Fahre ohne Zerostart und nur Eco, bergauf schalte ich hoch. 50 Kilometer hatte ich bei dem heißen Wetter und Asphalt geschafft.
Bremsen tu ich nur mit dem linken Bremshebel, passt mittlerweile soweit.
Hab mich nun entschlossen ihn doch zu behalten. Für die Straße taugt er mir soweit und die Verarbeitung in der Gesamtheit ist schon sehr gut gebaut und quasi wartungsfrei, Service von VMAX auch top!

Vmax kann die 21,8 fixen.
Habe meinen nach 1 Tag auch zurückgeschickt, neben einem defekten Display wurde mit einem softwareupdate der „21,8 km/h - Bug“ beseitigt.
Danach lief und läuft mein VX2 Gear psychologisch wertvoll bei 22,0…

Grüße

 

[user232]

Ich habe den Gear nun an einen zufällig kennengelernten Mann verkauft, der unbedingt einen günstigen Gear haben wollte, weil seiner geklaut wurde, er liebt das Teil.

Ich dachte mir auf Grund der IPX6 könnte ich ihn vlt als Winter und Schlechtwettersooter nutzen. Aber mit dem bescheidenen Bremsverhalten und den Reifen hatte ich so meine Bedenken va im Winter.
Hauptgrund des Verkaufs war das Bremsverhalten. Dieses unkontrollierte Bremsverhalten in spontanen Situationen war mir nicht geheuer. Hatte schon paar mal rechts vor links ungewollte Vollbremsungen mit blockierten Hinterreifen hingelegt. Das ist mir mit meinen beiden Joyormodellen noch nie passiert.
Dann ist er auch aufgrund der Reifen (zu klein und Straßenprofil) und Federung auch nicht für Gelände geeigent, ich weiß er ist dafür auch nicht gebaut. Ich wollte eigentlich Offraodreifen draufziehen, aber in der selten Größe 2.70 habe ich keine gefunden und der VMAX-Support konnte mir auch nicht weiterhelfen. Da wo der T6E bei Schlaglöchern einfach so drüberbügelt als wäre nichts, ist mit dem Gear Sturzgefahr nicht auszuschließen. Dann der viel zu schmale Lenker 47 cm Griffbreite, das zu kurze Trittbrett und Bremshebel lassen sich in der Neigung kaum verstellen, war mir vor Kauf nicht bewusst.

Rein optisch gefallen mir die VMAX am besten aller eScooter ua auch der hohe Trittbrettabstand zum Untergrund sehr nice und nützlich.
Wenn VMAX keine breiteren Lenker, also Griffbreite mind. 58 cm baut, würde ich mir niemals einen mehr zulegen. Und sollte ich doch mal mehr Scheine hinblättern wollen, dann wäre Wechselakku Pflicht. Problem Winter, nicht Reichweite.

Der kommende VX6 ist mMn ein Witz an Weiterentwicklung, nämlich keine, bis auf OTA und Doppelmotor.
Glaube VMAX hat auch eine andere Zielgruppe als Kunden vor sich.

 

[fireball_mh]

Ich habe heute eine schöne, (stunden)lange Ausfahrt mit meiner besseren Hälfte gemacht und bei 30-32°C (großteils durch die Wälder) rekordverdächtige 52.5 km geschafft - ausschließlich im Sportmodus (aber mit Verstand) gefahren und mit über 1500 gesammelten Höhenmetern (Komoot funzt jetzt ja endlich wieder) - wie immer @ rund 80 kg
Trotzdem: der Gear ist kein Tourenscooter: das Trittbrett ist (nicht klein, aber) zu klein, der Lenker liegt nicht besonders angenehem in der Hand, die Bremsen sind nicht wirklich gut (wenn man die Trommelbremse "schärfer" stellt und primär den linken Bremshebel benutzt, geht es einigermaßen, aber für eine stärkere Bremsung erfordert es schon ordentlich Griffkraft, und dann ist der Bremsweg immer noch relativ lang), die Gasannahme ist ruppig, der Motor laut (an beides kann man sich natürlich gewöhnen), und die Reichweite gut, aber für richtig lange Touren eben nicht gut genug. Der heute mitfahrende EPF-3 ist gefühlt 100x einfacher/angenehmer/entspannter zu fahren, und das VMAX-Flaggschiff, der New VX4 mit mindesten 5-10 km mehr Reichweite erstrecht, auch wenn dessen ebenfalls kerzengerader Lenker nur etwas breiter ist als derjenige vom Gear.
Ich finde den VX2 Gear (mit 16Ah) aufgrund seiner extremen Bergpower - die die wenigsten wirklich brauchen, mit der ich aber schon beeindruckende Allzeit-Rekorde aufstellen konnte, trotzdem gelungen (bis auf das *** Display-Drama), immerhin hat meiner jetzt auch schon wieder 1500 km auf dem Buckel. Allerdings gilt diese weitestgehend positive Gesamteischätzung nur, weil er eine sehr gute Ergänzung für meinen umfangreichen Fuhrpark darstellt - als alleinigen E-Scooter für die City oder lange Touren würde ich ihn trotzdem nicht empfehlen, da gibt es wirklich "bessere" Alternativen...

Noch zum Verrgleich: Meine Lebensendabschnittsgefährtin bringt 10 kg mehr auf die Waage, ist am Schluss noch ein paar km weiter gefahren als ich (um zu Hause das/ihr Auto zu holen und mich einzusammeln, damit ich nicht bei über 30 Grad und prallem Sonnenschein kilometerweit Schieben muss) und hatte im EPF-3 1200-Akku trotzdem immer noch 48% Restenergie!

 

[Untergrund]

Hi,
ich hab den Gear (mit großen Akku) seit ein paar Wochen und bin bis jetzt ca. 400km gefahren.
Das Gesamtpaket finde ich für mich fast perfekt. Aber es gibt zwei Punkte die doch extrem stören.

Die Bremse ist wirklich katastrophal. Ich fahr viel im Gelände und hatte letztens auch eine „Gefahrenbremsung“. Man kommt mit dem Teil gefühlt einfach nicht zum stehen. Nur das Hinterrad blockiert immer und man schlittert über die Bahn. Da bleibt eig. nur ausweichen oder im Gelände am Hang zu schieben. Das muss definitiv besser werden.

Der zweite Punkt ist die Reichweite. Hier bin ich mir nicht sicher ob bei meinem etwas defekt ist.
Ich habe jetzt schon zwei Reichweitentests gemacht:
Ca. 85-90kg Zuladung, 25-27 Grad Außentemperatur, komplett ebener Radweg am Main entlang ohne Höhenmeter. Hier schaffe ich maximal immer nur ziemlich genau um die 50km. Und das ausschließlich in Eco. Was dabei auffällt ist das er ab ca. 30% massiv schnell abbaut. Er springt dann mal runter auf 16%, geht dann mal wieder hoch auf 25%, dann auf 10% und dann auf 0%, so ungefähr.
Bei 31,3km hatte er noch 47,6V und 48%. Bei 49,8km dann nur noch 42,6V und 0%.

Zum vergleich mit meinem Max G3 (mit deutlich kleinerem Akku) ist das schon sehr schwach. Mit dem schaffe ich auf Sport und gleicher Strecke ca. 55km.

Dafür schafft der Gear im Gelände mehr weil er nicht so viel Power für die Steigungen braucht.

Hat jemand vielleicht ähnliche „Probleme“?

 

[MrX]

habe zwar nur den kleinen Akku, aber grundsätzlich in Relation mit der Reichweite das gleiche…ich komme um die 30km weit, allerdings überwiegend im Kurzstreckenverkehr (1-4km).
Das mit dem Leistungseinbruch kann ich so nicht ganz bestätigen. Ja, ab 30% geht die V-Anzeige runter, aber erst einmal nicht merklich auf die reine Fahrleistung.
Ab 15% merke ich dann allerdings auch einen Leistungsverlust…

Grüße

 

[Untergrund]

Hatte mir da mehr erhofft. Auch weil es ja scheinbar einige gibt die deutlich mehr schaffen. Sogar auf Sport + Steigungen.

Einen Leistungsverlust habe ich erst ab 10% gemerkt. Aber diese 10% zeigt er vielleicht einen Kilometer lang an. Dann geht er auf 0%

Bei meiner aller ersten fahrt war das schon etwas seltsam. Er hatte noch 27% angezeigt als ich zum Glück schon auf der Heimfahrt wa. Das waren nur 4km. Dann war er bei 0% (am Main auf gerader Strecke). Dachte das sich das noch etwas einpendelt. Aber scheinbar ist meiner ab 30% quasi schon fast tot.

Ich würde sagen von 100% - 70% hält er sich sehr gut. Dann geht es immer schneller nach unten. Und eben dann ab 30% beginnen die letzten Meter^^

Ich hab ja auch ein paar Scooter zum Vergleich:

Segway Max G3 -> deutlich effizienter und fährt sauber und linear bis 0%.

NIU KQI Air -> gemessen an Gewicht und Kapazität auch effizienter. Ab ca. 14% geht aber gar nichts mehr. Er fährt nicht weiter.

Evercross EV10S Max -> deutlich effizienter aber überhitzt sehr schnell.

Soflow SO4 Pro Gen 2 -> ähnlich schlecht wie der VX2. Schafft auf der ebenen Stecke ca. 27km

Bei allen Scootern sind aber die Bremsen um Welten besser als beim VX2. Was mich schon sehr stört.

Hatte ich jetzt also vielleicht 2x Pech mit Getriebemotoren (Montagsmodell) oder sind die einfach so „schlecht“ bei der Effizienz im vergleich^^

 

[Timmy]

Auf gerader Strecke sind die Getriebemotoren auf jeden Fall ineffizienter als die Hubmotoren. Bei Anstiegen sind sie dafür meistens effizienter als die Hubmotoren. Wenn du also überwiegend im flachen Bereich unterwegs bist, ist ein Getriebemotor eher das Falsche für dich - es sei denn, dass du das Geräusch des Getriebes liebst

 

[Untergrund]

Ich fahre normal schon mehr durchs Gelände. Also auch richtig querfeldein.
Wo ich jetzt wohne ist es leider schwer mein E-Bike (fully) unterzubringen. Deswegen bin ich noch etwas auf der Suche nach nem passenden E-Scooter Ersatz. Bis auf diese zwei Punkte ist der VX2 eben schon fast perfekt für mich.

Gestern erst durch die Weinberge „geballert“. Also nicht nur die normalen Wege. Auch zwischen den Rebzeilen hoch. Verdammt schwer bei so heftigen Steigungen noch Grip zu bekommen. Aber echt geisteskrank wo der VX2 überall hoch kommt

Vielleicht teste ich dann auch mal den neuen Soflow GT 2. Aber ich hab so das Gefühl der wird mich etwas enttäuschen. Der ist mir eig. auch schon etwas zu schwer und klobig. Aber evtl. nehm ich dann immer den Akku raus wenn ich ihn die Treppe hoch schleppen muss.
Weiß vielleicht jemand was der Akku wiegt?

Und ja ich liebe den „Sound“ vom Getriebe. Merke ich jedes Mal wenn ich den Segway fahre. Da fehlt dann einfach was^^

 

[fireball_mh]

Gestern erst durch die Weinberge „geballert“. Also nicht nur die normalen Wege. Auch zwischen den Rebzeilen hoch. ^^

Na endlich mal jemand, der genauso bekloppt ist wie ich...

Der Gear ist als Ergänzung für genaus sowas perfekt, aber er ist kein besonders guter alleiniger Tourenscooter (Gassteuerung, Bremse, Reichweite, Wohlfülfaktor etc. sind bei anderen Modellen zum Teil deutlich besser/geeigneter.